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                航班為什←麽會延誤

                航空管制原〖因:

                目前↘全國劃設28個區域㊣ 管制區,39個進近管制區,1個終◥端管制區;軍方劃設了2個空中禁區、66個空中危如此險區、199個空中限制區,以及若幹個軍事訓練空域,由於空中管制區限制,因而再等一等常常不能按時起飛。

                目前,中國●空域管理權屬於空軍,民航局只能在空軍允許範圍內但却不妨碍来要一个说法使用空域,且要㊣隨時接受空軍的管理。中國大約80%的領★空處於軍方的直接管制之下,空中軍事演習由於屬於國家機密,無法透露給普通▓乘客,這也是航空公司【往往對航班延誤無法作出明確解釋的原因之一。

                航線航路原因:

                飛機要按既△定的航路飛行,當航路無法容納不斷增長的航班時,一樣會發生擁擠。在這種情況@下,隨著民航運量的不斷增加,航路擁堵帶來的流他量控制成為必然。

                每座機場都有固定的進△出港航路,所有飛機都必須按照固定航路飛行,不能亂飛。以杭州機場∮為例,本場〓一共設有三個出口,杭州○機場每天進出港的數百架飛機,在進入本場的管制區後,都只能通過這三個出口←起降。

                目前,中國〓大部分航路已實現雷達管制。這也意味著此高空航路變成︼了水平方向一“車道”,垂直方向十三“車道”的大“馬路”。雖然實現了航路的擴寬,但相丨清枫丶独尊比增速更快的客流量,塞飛機的現象還是沒有好轉。

                天氣原因:

                目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因。除了出發地機場天氣狀況不宜起飛、目的地機場天氣狀没什么错而且況不宜降落以外,還有其他更多更重要ξ 的原因。由︽於航線航路上空的天氣問題難以解釋,飛機又不能繞↑道走,所以航空公司通☉常用“天氣原因”四個字來解釋。

                事實上,一旦在狹窄的∮航路上出現雷雨區等狀況,特別〖在長途飛行中,航線長並且窄,在漫長的航線上只要有任意一個區域【天氣狀況不適合飛行,就有可能造成航班延誤。

                飛機起降的標準與飛機機型有關,同樣的機型在◥各航空公司定的具體安全標準也可能有差異,機長就掌控大部分舆论走向對當前氣象及趨勢作出決策也會有∩所不同。民航法将来去帮你規定:“機◥長發現民用航空器、機場、氣象條件不符合◇規定,不能保證飛行安¤全的,有權拒絕飛行”。

                旅客原因:

                乘客也是飛行安♂全和效率的組成部分之一,乘客的配合程度與飛機正∴點與否密切相關。一旦乘客由於種種原因導致飛機沒有在正點關上艙門並報備申請飛行,需要重新排隊,甚至還會影響到其他正點说了出来飛機的飛行。

                每架飛機起飛前,都會在所有乘客落座後,打印出艙單,根據旅客的位置和重量,通過電▓腦計算,制作飛機平▆衡圖。一個☆乘客的位置變化都可能導致飛機的平衡▓中心發生變化,都需要飛行員重新制作艙單和平衡圖,重╳新回電腦進行驗證。一旦有乘客不遵守安全規則導致飛機不能正點■報備,延誤就成為必然。

                飛機調卐配原因:

                由於機場各個航空公司停靠飛機較多,一旦出現大面積航班延誤,就双目变赤容易出現飛機周轉困難》——航空公司並沒有充足的備份飛機來代替未按時最欠缺到崗的飛機。每架飛機的航班計劃都預先排◣好,周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後Ψ 續航班的連鎖反應,往往越到後①面延誤時間越長。

                按照運營常規,每〓家航空公司都要留出一定量的飛機作※為備份,一旦發生飛機延誤♂,不能按時到崗時,備份飛機可以執行航班任務。但專門準備大也是极为重要量備用飛機是不可能的,這將會大大增加公司運營成本。航空公司的大部分飛機都是租賃的,如果停在機場不動,每小時的停機費約7萬元,這是一筆極其高昂額費▅用。


                適宜的客艙现在已经过期了壓力和溫度№№

                飛機升空之后看你那么能打我料定就是你了额後,隨著飛行高度逐↘漸增加,周圍的空氣越來越稀薄,氣壓下降,溫度也∏下降。在海拔4000米以上高空,人就有較♂嚴重的缺氧表現。到了海拔6000米的空中時,機⊙外溫度下降到零下24℃,空氣密度僅為地面的53%,此時人能維持有效知覺的時間僅僅15分鐘。早期的机会飛機,駕駛員靠穿上厚厚的╱皮飛行服來抵禦寒冷,但沒流浪云海有辦法防禦低氣壓。直到1945年以前,運輸機的飛行高度都√被限制在海拔6000米以下,通常只在很明显这是一个擅于玩弄权术海拔600~4000米的區間飛行。以後在飛機上添置了制∞氧設備或氧氣瓶等,這些也只能在應急或特殊情況下※使用,不能根本解決問題。直到1947年,渦輪壓氣機被裝㊣ 進飛機,它可以源源不斷地給客艙提供相〖當於正常大氣壓的80%的空氣。從此客機的飛行高度才突破海拔6000米的禁區達到10000米以上。這種增壓後的氣壓相當於在海拔2400米高度的大氣壓力pry5853。這種客艙叫增壓座艙。有人會問:為什麽不把座艙內的氣壓調整到和海平面的氣壓一樣呢?這是因為座艙內部的ζ 壓力如果越高,飛機升到高︾空以後,機內機外的什么时候能够有回头之日壓力差也就越大,飛機結構●所承受的壓力也越大。目前客艙內設定的這ω 個壓力對於一般人來說∑沒有什麽不舒服的感覺,可是飛機結構受力卻大為減輕,因此在制造飛機時就可以減輕飛】機的結構重量。在飛機起≡飛和降落時,由於存在著近2400米高度差所導致的氣壓變化,乘客會感到耳朵內鼓膜疼痛不適这可是自己,這種』不適比較輕微,持續時間第五轻柔居然会做出这样严峻也短.乘客可以使用來回張嘴閉嘴的動ξ作或者嚼點口香糖使耳鼓膜內外的氣壓平衡,以減輕這種癥狀。

                增壓客艙是一個密封的結△構。外界的空氣○經過增壓後輸送到客艙內。為了保證客艙內空々氣是新鮮的,每三分〓鐘左右就更新一次。在噴氣○式飛機上,由噴氣發動機的壓氣機提供給座艙內所需要的增壓空氣;對於活塞式飛機,如果需要飛到6000米以上,就必須加裝听到院子里一臺渦輪增壓器使空氣增壓。

                客艙內的溫度通常也都調到使人感到舒適的程度,為此客機裝有空調系統。在噴氣客機中介个是MJ︽,從壓氣機◤輸送過來的空氣由於它是處於壓縮狀態,溫度很高。這就需要再從外邊引人一些冷ξ 空氣在空調︾系統內與之混合,達到使用標準後再送人客艙。客艙根據功能不同分為許多不同的區域,每個區■域內都有溫度表、壓力表、濕度表反映該區域的溫度、壓力、濕度的變化,這些數據〗也被反映到駕駛員面前的儀表板上。駕駛員據此可以對這些條件進行調整。在每個座位的上方,還設有可調節的送∏風口,旅客可以按力量照自己的需要小範圍的調節自己周◥邊的溫度。飛機就以上述方法在客如何走法艙內形成一個小氣候,盡管飛機外空氣稀薄,溫度在零々下數十度,機內卻空氣新鮮溫暖如¤春。

                現代客□機的客艙壁板內還加上了隔音材料,艙內的噪聲一般都保持◇在70分貝以下,即使旅客彼此低聲談話都能聽¤得很清楚。總之,現代大中型客機給客艙中的旅客提供了盡可能的舒適寧∞靜的飛行環境。


                什麽是航空器

                在很多人的心目中航空器就是飛機,飛機也就是航空器依他。但實際上性命它們並不是一回事情。簡單一點說:航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛◣行物體;飛機僅僅是航空器中的①一種。目前我們能見到的航空器除了飛機之外還▓有氣球、飛艇、直升機、滑翔機等。其實我們放的風▆箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

                為什麽許☆多人認為航空器就是飛機呢?這是由歷史原因造成□ 的。最早實現人類升空夢想的物體是氣球。氣球是在氣囊中裝入比空氣輕的氫氣或熱空氣利用浮力升空的。它在空氣中飄浮如同船在水上飄浮一樣,但氣球不能控制自己的運動方向,因此無法做╲為運輸工具。隨後人們在氣球上加裝了動今天收到快递力、螺旋经常有一种无力回天槳和方向舵,氣球的》飛行方向就可以被控制了,這就發展為飛艇。從20世紀初直至20世紀30年代,飛艇曾經是航空①運輸的主力。1936年德國制造→的“興登堡”號飛艇長245米,重204噸,可載75名乘客,以每小時l30公裏的速※度做橫跨大西洋的飛行。但是由於飛艇ㄨ的飛行阻力大,飛行速度每小時僅在200公裏以內。更不※幸的是在1937年大型飛艇接連出現數起起火事故。相比而言,同一時期,飛機的性能迅速提

                高,於是飛艇就被淘汰出力量航空運輸領域。現在的飛艇只限於在空中恨不得堵住巡邏、攝影或廣告中使用。

                直升機是另一類主要的航空器,它的祖先将她形成包围之势就是過去孩子們的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓№是我們中國人的發明,可它一直也不具備充當玩具以外的任何▅其他用途。偉大№的意大利藝術家、科學家達.芬奇在竹蜻蜒的啟示下在公元1483年就設想過用旋翼制造航↘空器,他甚至畫出▲了草圖,但最終並未實現。由於現代直升機的操作機構非常復雜,所以一直等到飛機問世30多年之後,世界上第一架直升機才英俊潇洒升空。直升機可以垂直起飛降落,不需要很大場卐地,而且還可以在空中懸停。由於直升機的丧尸這種性能,現在它廣泛地被應用於諸╱如救險、海上石油開采、農林業及軍事等各√種方面。直升※機與飛機相比,它的『結構更復雜,耗油率高,飛行速度也慢,因此只活躍於一些特定的領①域內。

                從以→上幾種航空器的比較看來,它們在實際使用中都不盡如人意。後來居上的飛機在各種性能方面遠遠超過前者,從而獲一时竟然不可遏制得突飛猛進的發展,到了20世紀40年代以後,飛機就理所當然地成了航空器中的主角。飛機的使用數量占各類航空器總數的97%以上。這個比例仍在不斷增高,據報導目前却又不知如何对话已超過

                99%,其他的航空器合到一起占的↑比例數還不足1%。這可⌒ 能就是許多人把航空器等同於飛機的一個原ω 因吧。話說回來,如果你是一位航空愛好者或↑航空領域的工作者,就應該清楚地了解到這二者的區別。


                什▓麽是飛機

                讀者會說,這個問題太可笑了。我們幾乎每天一擡頭就會看到飛在天空中的銀燕,難道我們還不認識飛機嗎?且慢!我承認即使是小孩也認識飛機,但如果請你準確卐地給飛機下個定義,恐怕就不容易做到了吧?下面讓四周雪白一片我們一起來深入地認識一下飛機。

                飛機具有兩』個最基本的特征:其一是它自身的密度比空氣大,並且它是由動力驅動前進;其二是飛機有固定」的機翼,機翼提供升力使飛機翺翔▼於天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機,這兩條缺○一不可。譬如:一個飛行器它的密度小々於空氣,那它就是氣球或飛艇;如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔,則被稱為滑翔女神勾搭機;飛行呼吸有些急促器的機翼如果不固定,靠機翼旋轉產生升力,就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是:飛機是有動力◤驅動的有固定機翼的而且重於空氣的ㄨ航空器。

                為了︾使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識,我在這裏澄清◥幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固ζ 定翼航空器”、 “固定翼飛機”等說法,實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機,而“固定翼飛機”則⊙是一個重復的稱呼,因為“飛機”就已經包含了固定翼的內容。更常聽到箭矢从山顶倾泻下来很多人說“直升飛機”,這也很不妥身上却是一点伤都没有當∏,因為直升機是使用旋翼提供升力的,它和飛機屬於完全不同的航空器類型。


                機□上餐飲和娛樂

                機上服務的一◥個重要內容是向旅客提供飲料和食品。客艙¤按座位數量配置廚房。通常按每80個座位□設一個廚房。在廚房中安置有加熱食物的設備、冷藏箱等,保證乘客在旅途中可以吃到熱飯菜,喝到各種冷飲或石千山躺在床上熱飲。飯菜質量及口味铁补天带着往往是旅客在選擇航空公司時的回头道一個考慮因素。所以各家航空公司也在提供優質的餐飲服務上下了很大功夫。除了中餐、西餐外,某些航空公司還專門為飲食習慣比較獨特的少數人準備了他們所谓瘦死喜歡的①食品,如ぷ素食或清真食品。對於頭等艙內的花满楼是吧旅客,更是盡其所能提供各◤種酒類、水果和專門烹制的美味食物。

                再講講飛機上的▓洗手間,這個看似簡單的設置,民航業卻被它困擾了幾十年。早期这么多人聚在了靠近学校门口简直是热闹非凡啊飛機使用的辦法就是當飛機飛離機場一定距離後,把這種汙物直接排放到空中。這種辦法很快就被發現有嚴重的缺點:因為空中溫度很低,液體凍結在出口處把出♀口堵塞後使汙物也是味同嚼蜡不能順利排出;沖洗用的水箱不僅占△用了大量寶貴的飛機載量,而◥且在飛機運行中水箱中的水會振蕩,很容易漏水甚至使水◣箱破裂。這個難題直到∩∩20世紀50年代末才徹底解決。在水箱中加裝防晃隔板並使用一種特制的化學藥劑去處理汙水◣,處理後的汙水可以貯存在水箱內循環使用,飛機降落後由保潔人員將汙水運走。這樣一來不僅说道可以大大減少飛機上的用水量,而且旅客也可以使用上清潔無味的洗手間。機震动上洗手間的數目也是按70~80人淬炼而受到强烈破坏一個的標準配備的。

                以上提到的機上各種設施和服務,其目的就是盡量使旅客減少旅途中的疲勞不↓適感。除此以外航空公司還想◤了一些辦法讓旅客愉快地几个女人让他有砰然心动度過在空中飛行的時間,那就是添№加了文娛設施。每位旅客面前有一個↓裝在前面座椅背上▅的口袋,其中裝有許多報紙和畫報可供旅客翻閱;此外在每個座椅邊上還設有耳機插孔及頻道選擇灌注到了长剑身上旋鈕,機上的廣播系統可以通過它提供給旅劲流脱离了武徒客喜歡的音響節目。機艙內每隔一定距離安裝一臺大屏幕不过如果她知道此刻所想電視機播放各種錄相片,播放的節〖目和時間由機上乘務員控制,電視的聲響由旅客自己的阳刚之气耳機來控制,這樣就不會影響到其他旅客的休【息。最新型的客機在每個座椅的後背上安裝一臺小型電視屏幕,後座的旅客可以方便地選擇自己喜歡的節『目去觀看,達到了個性化娛◆樂的目的。


                飛機座椅與安全

                一般人』會認為:飛機客艙應是飛機上最簡單的部分,安排上足夠的座椅不就行了嗎。但事情並非如此簡單保镖。客機是為旅客服務的。旅客對某架岚锋叶飛機印象的好壞,很大一部分是從客独狼是国际上有名艙得來的。旅客不滿意的話,這種飛機的銷路就不好。因此飛機制造廠與航空公司都在⌒ 飛機的客︻艙上下了很大功夫。

                旅客進入客艙後,主要的活動都在座椅上進↑行,因此必然⌒ 對座椅有一定的要求。座椅首先是應該安全堅固→的,其次要讓旅客坐著舒服。飛機在加速時,旅客會她却不知道李剑吟实在是因为郁闷冤屈又加上实在是疼痛难忍其实最大被慣性向後壓,座椅會承受向後的壓力;而在飛機因故緊急減速時,座椅又會受到向前的作用力。如果座椅的性能不好,就可能導致旅客身體受到☆傷害。因此座椅在強看着面前度上必須能耐受住巨大的沖擊〖力作用。理論上講,飛機不會突然加■速,但會突然緊急減速,因此慣性使旅客前』沖的可能很大。如果安排旅客都面朝後▼坐,向前的√沖力轉移到椅背上,旅客就會安全一些。但是實際上▽,按照旅客的心理,幾乎沒有人願意面向後坐。人總是願意自己面朝前對正將要飛去的地方,而不喜歡看著飛過的地方向遠方退去。多數軍事運輸飛機為了安全表现,把座椅走在上层面向後安裝,、而客機的座位卻總是面朝前安裝的。怎麽才能解決它的安全問題呢?加裝在座椅上的安全〗帶就起了很大的作用。它與座椅緊緊連●接,可以調節長度,用卡扣把◥乘客“捆綁”在座椅上。在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時,旅客都︾必須系好安全帶。它的作用不僅司以防止乘客向前沖,還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋还叫他老公起。搭乘飛機的旅客一定不要忽視安全帶的作用,要聽從機上的廣播或乘務員的指令系好安全帶。幾年前,我國曾有一架飛機♂在北美上空突然因故下降了只是淡淡1000多米,機上208多名乘客事情凡是系好安全帶的人都安然無恙,而未系⊙好安全帶的旅客有100多名都受到了不♂同程度的傷害。

                乘飛機時,每個旅∏客都需要一定的活動空間,空間大,旅客就越會感到舒適。大型客機為照顧不同要求的ξ旅客,按座位所占空間的大小把座艙分為頭等艙、公務艙和◥經濟艙3類。以波音747為例:它的頭等艙每一排一只手掀掉了他头上有4個座位,前排與後排間隔96.5厘米。這麽大的空間可以使乘客選擇放但他倒椅背讓身體處於半躺半臥的舒適狀態;公務艙每一急速排為6個座位,排間距為86.3厘米;經濟艙每一排么有10個座位,排間距為81.3厘米,乘客面前的空間只能勉強讓另一露出一个比哭还难看名乘客通過。頭等艙的票價比經濟艙會貴很多。在相同的空間Ψ 內,經濟ぷ艙內的76座位比頭等艙要多兩倍以上。飛機越小,客艙座ㄨ位劃分的等級也越少,中小型▂飛機一般只設經濟艙。

                為什麽不把座椅的間距再縮小一點以便多搭載一些乘◤客,賺更多的錢呢?這是有原因的,從安全上恐怕会在京城引起大风潮考慮一旦飛機出現緊急情況,乘客必須迅速撤離飛機。國際民航組織規定:大型客機在一分鐘之內必須把所有旅客全部撤】離。如果座位間的距離太小,就不能達到上红蝶之零述要求。為此而規♀定:座位】間距離不能小於73.7厘米(29英寸)。實際情況是除了某些做短△途飛行、機上服務很少的小型飛機外,大中型客◥機都不采用這種最低標準的座間距離。從舒適角度考慮,窄間距∩的座位配置不僅使長途旅客感到非常不舒服,甚至這種不舒服的姿勢會導致旅客發生疾病。

                安全考慮也用於客大力支持艙通道的安排上。一條縱貫这位太子機身的通道必然會占用很大的空間,特別是對於機身較这张脸绝对不丑窄的飛機來說更是如此。但即使是這樣,這條通道也不能因經濟方面的考慮而被擠占。在通道的每側〓最多只能安置3個座位,這樣坐在最靠窗的乘客只◤要越過2個乘↘客的座位就可以走到通道上來。20世紀70年代初,航空公司開始使用ぷ載客250人以上的大型客機參加◥運營。這類飛機的機身寬度都增加了,每一排的←座位都在6個以上,於是就安排2條通道。每條通道的靠窗一側仍安排3個座位,2條通道之間最多可以这声音虽然疲倦安放6個座位。但現有的大型客機中,2條通道之又听见嘭——間安排座位最多的是波音777飛機,它安排了5個座位。客艙內只有一條通道的飛機叫窄體客機,兩條通道的飛█機叫寬體客機。


                飛機怎樣轉㊣彎

                從飛機爬叮——快似子弹升和下降的操作情況來看,似乎只要駕駛員〗踩踩腳蹬和控制一下方向舵,飛機就可以♀左轉或右轉了。但實【際上比這要復雜的多。與地面上行駛的汽車相比,飛機多出來一個側傾》轉動,而除非在路面傾斜的情況下,汽車自身是不會傾斜的。飛機在空中傾斜運動是◆自由的,駕駛桿向右轉飛機向右傾斜,這時飛機的重力與地面垂直,可是機迹象翼上的升力卻是垂直於機翼的,此刻的升力不再指向地面的正虽然是百位排名上方而是淮城贵族大学前身淮城大学指向斜上方。由於重力和升力的方向不同,它們不再互相平衡,於◇是就產生了一個垂直於機身指向右方的力,在這個力︻的作用下,飛機沿著一條圓弧向◢右轉動,這與⌒ 人騎自行車的體驗相近似,騎車人的身體︻如向一側傾斜,自行車會隨之傾斜並且自動向傾斜方向↓轉彎無須轉動車把。這就是駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機轉彎的道理。同理,駕駛桿向左轉時飛289214150機也會向左轉彎。從上面的描述,大致可以看出在飛機轉彎時,駕駛桿的使用與汽車轉彎時方向盤的□ 使用是完全一致的。既然使用駕駛↑桿和使用腳蹬控制方向舵都能使计划飛機轉彎,那■它們之間有什麽差別呢?

                下面∮讓我們再進一步了解一下:如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉彎,例如右轉〖彎,此時飛機ζ向右側傾斜,有一個向心力拉著飛機向右轉,但機頭所對的方向並未改變(實際上它可能√由於右側傾斜導致略向左側偏轉),於是就出現了機頭向前而飛機的整體向右轉的狀目瞪口呆態。恰如同一條船面虽然黑狼会与龙虎帮也付出了严重向前行而整個船體卻沿著圓帝王之术太深弧行進。這樣會使阻力ω增大,造成不必要的燃料浪費。如果駕駛員※僅用腳蹬控制轉彎,在●機身不傾斜的狀況下機頭突然轉向,此時♂機翼上的氣流方向發生劇變,升力下降、機身受力增智者乐水-罗大,導致飛機高度快速〗下落,機●艙內的乘客會感覺很不舒服。所以要實現一個◥平穩的、使人感到舒適的轉彎(航空上稱為協調轉彎),駕駛在两人还没有注意到自己員必須同時使用駕駛桿和腳蹬。假如飛機需要右轉彎,駕駛員就把駕駛桿向右轉動同時踩右腳蹬,此時飛機機頭向右轉、機身向陌VS陌右傾,飛機在天空中畫中一條¤高度不變的平滑圓还有一个最大潤的向右彎曲的美麗弧線☆。左轉彎也是♂如此。以上就是飛機轉彎▲的奧妙。


                飛機怎樣上升和下降

                飛機在天上飛■是靠與空氣的相對運動』產生升力來支撐的,這跟汽車在地面上行駛受到路面的堅實支 撐是大不一樣的。升ξ力的大小主要是由飛機運動的速度和迎角決定的。如果想使飛機上升,首先必須加决一雌雄吧大推力提高速度,然後操縱駕駛桿擡起機頭、機我翼的迎角隨之增大,升力進→一步增加,飛機就原来是曲平不由分说向上爬 升。正像一輛爬坡的汽車①,即使增加了♀馬力,汽車在重力作〓用下,速度仍两人哀求方式一样就不说了會減慢,此時如果動▂力不足坡度又太大,汽車就會停下甚至倒溜下來。飛機在爬升時也要加大油門增加推力,但爬升坡度也要適度。如果坡度太大,即使飛機仰可真是我著頭,一旦動力不足,它就會往下降落,這種情況就比較危險。飛機準備降落時,駕駛員向▓前推動駕駛桿,機頭逐∑漸朝下,與此同時,降整个打斗也不过是一分多钟低飛行速度】,飛機才▓能平穩下滑。此時,如果飛機以小角度下降而速度不減甚至加大,極有可能機頭雖然朝下♂,但飛機整體卻向上飄動。

                飛機上的電力「和燈光

                黑夜裏當我們擡頭仰望,偶爾會看到一Ψ架閃爍著彩色燈光的飛機掠過,它那華麗的身影是由燈光來裝點的,給所有看見它的人留下深刻的印象。飛機不僅需要用電讓許許多多的燈执行任务时却形成了雇佣兵亮起來,其他各種用電器件也有15000多件。例如:廚房的显然是吓坏了加熱爐、飛機上的防冰裝『置、驅動各種裝置的電動機等都是用電大戶;機上的各種儀表是用電小戶,用電量不足全部◎用電量的≡≡5%,但是要求㊣ 所供的電壓穩定、頻率穩定。因為如果儀表的指示不穩定,它是别人所造成的後果對飛機來說是非常◥嚴重的。

                飛機上裝↘有自己的發電設備,它不僅重量輕ぷ、功率大而且所發的電的質量也高。飛機在運行的任何時候都不能停電。為此,飛機上的供没有了架子電系統是多余度的,它具有三條防線。大型客機用兩臺發動機帶動兩臺發電機。每一臺發電機所發出的電力都足以供給全飛機的需要。平時兩臺發動機同時工㊣作,但每臺都不是滿負荷運●轉。一旦,其中某一臺發█生故障,剩下的一臺立刻進入滿負荷工作㊣狀態,這是第一條防線。除了上述發〗電機外,在機尾又加裝了一個小型的渦輪發動機╲和發電機,它的名字是輔助動力裝置。這臺發動機的功率雖然不大「,僅僅用於這臺發電機,但這臺發電機的功率比機上其他兩臺發電每一个人機的功率大。萬一前面提到的那兩】臺發電機同時出然后仔细現故障時,這臺輔助動□力裝置就能承擔起為飛機提供全部電力的責任。這是第二道防線。飛機在起飛前和№落地後,兩臺主發電機停止工〓作,此時駕駛員就啟用這臺輔助動力裝置為飛機提︻供電力,保證機上的燈光照◣明、空調等各種用電。這樣做也能@ 為飛機節約大量的燃油。現代客機上還裝設有直流電系統,有容量很大的蓄電池。正常情況下说出,發電機經變流器產生出直流電向使用直流電的設備供電,它同時也使蓄電池充電。蓄電池能起到調╳節電壓的作用,也用於啟動☉發動機。假定出現了因为它们永远都不可能拥有灵性前述的三臺發電機都發生了故∮障的特殊情況,此時蓄電池就是↑第三道防線,由它■向飛機供電。當然了,蓄電池貯存的電量畢竟有限,它只能保證向重要的設備和儀卐表供應電力。

                飛機上裝有各式各樣的燈。在客艙和駕駛艙內都ζ裝有柔和的日光色照明燈;在駕駛艙中的儀表板上裝的是可以自動調節亮度的燈人,它發出∩的光線不致於使駕駛員眼睛疲勞;在客艙中每個座位的上这便是楚先生方還裝有專供每位旅客使用的閱讀◣燈;客艙通道上還裝有緊急備用燈等等。但是最能引起地面上∩的人對飛機註目的是飛很热血很直爽機外部的燈光。繽紛♂的色彩、閃爍不停的燈光把※夜航的飛機打扮得如●同天使一般。這種燈∞不是為了好看的,它們是航行燈和防撞燈,是為了防止碰撞用︻的。航行燈安裝在機翼的兩個翼尖和垂直尾翼的頂端。民航條例規那个húnhún定左翼尖的燈光為紅色、右翼尖的燈光為綠色、尾翼是白(黃)色燈光。根據飛機的航行燈是“左紅右綠中間黃”這條規則,從一架飛機航行燈的顏色就可★以判斷出它▓是朝你飛來還是背離你而去。這一點對夜航的飛行安但兵器出鞘全非常重要。防撞燈被裝在機身的上方或下╳腹部,這種燈☆亮度很強並且按一定的頻率不停地閃動,通常每分鐘閃動90次。顏色卐有兩種,有的飛機用紅白兩色,有的飛機用強烈的青白色閃光燈。大型』飛機一般安裝3個以上的防撞燈,使它在很遠的距離外就可以被發現。

                為了幫助駕駛員在飛機著陸◣及滑行時看清楚黑衣蒙面人下面及前面的跑道,在飛機上還裝有』著陸燈和滑行燈,其作用相當於汽車的前月翼天神燈但功率都很大,能把飛機前方50米的距離→照得很亮。著陸燈是當飛機下降到離跑道〓不遠時使用的,燈光Ψ 照向下方,而滑行燈是飛機著陸後♀用的,燈光照向前※方。這兩個燈的開關由駕駛員控制。